一年賣了50萬(wàn)輛的特斯拉，28日公布2020年第四季度及全年財(cái)報(bào)。

財(cái)報(bào)顯示，雖然特斯拉營(yíng)收、凈利潤(rùn)等指標(biāo)均有所增長(zhǎng)，但是凈利潤(rùn)方面表現(xiàn)不及市場(chǎng)預(yù)期。受此消息影響，特斯拉盤前跌超7%。

凈利潤(rùn)不及預(yù)期

摩根大通下調(diào)評(píng)級(jí)

財(cái)報(bào)顯示，特斯拉第四季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收107.44億美元，同比增長(zhǎng)46%，高于市場(chǎng)平均預(yù)期103.2億美元?，F(xiàn)金及等價(jià)物達(dá)194億美元。

然而，特斯拉凈利潤(rùn)表現(xiàn)略低于預(yù)期。第四季度GAAP凈利潤(rùn)為2.7億美元，同比增長(zhǎng)157%，但市場(chǎng)預(yù)期7.63億美元;2020年全年凈利潤(rùn)7.21億美元，首次全年盈利，去年同期虧損8.62億美元，市場(chǎng)預(yù)期12.72億美元。

同時(shí)，特斯拉在財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會(huì)議中依然受到諸多與會(huì)分析師質(zhì)疑。會(huì)上，特斯拉面對(duì)包括2021年交付目標(biāo)、何時(shí)擴(kuò)大自動(dòng)駕駛領(lǐng)域收益等問(wèn)題均未給予具體回應(yīng)。

摩根大通最新將特斯拉評(píng)級(jí)下調(diào)至與大市持平。

一年賣出50萬(wàn)輛

相當(dāng)于12個(gè)蔚來(lái)

特斯拉營(yíng)收大幅增長(zhǎng)受益于車輛交付量顯著增加。財(cái)報(bào)顯示，2020年全年交付49.96萬(wàn)輛，距離特斯拉CEO埃隆·馬斯克年初定下的“交付50萬(wàn)輛”的KPI只有一步之遙。

特斯拉還表示，此次公布的交付數(shù)量統(tǒng)計(jì)稍微偏向保守，最終的交付數(shù)字可能會(huì)有0.5%或更多的差異。

50萬(wàn)輛什么概念？

國(guó)內(nèi)的三家造車新勢(shì)力，2020年全年的交付量加起來(lái)也沒(méi)超過(guò)10萬(wàn)輛。蔚來(lái)全年交付量為43728輛，理想汽車全年交付了32624輛，小鵬汽車全年交付了27041輛。

換句話說(shuō)，特斯拉一年的交付相當(dāng)于12個(gè)蔚來(lái)的交付量，15個(gè)理想或是18.5個(gè)小鵬。

近50萬(wàn)的銷量，帶給特斯拉巨大收益。其中，特斯拉在第四季度賣出了18.07萬(wàn)輛汽車，營(yíng)收跟著銷量也再創(chuàng)新高，達(dá)到了107.44億美元，同比增長(zhǎng)46%，全年?duì)I收為315.36億美元，同比增長(zhǎng)28%。

如此靚麗的四季度營(yíng)收和銷量背后，特斯拉第四季度凈利潤(rùn)為2.7億美元，比上個(gè)季度還少了0.61億美元。

剛剛，特斯拉又降價(jià)了

Q4季度銷量漲了，凈利潤(rùn)卻不及預(yù)期，問(wèn)題出在哪兒？

面對(duì)多家新能源車的強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)，自去年特斯拉在中國(guó)以及全球市場(chǎng)對(duì)旗下車型均進(jìn)行大幅度的降價(jià)，第四季度平均銷售價(jià)格下降了11%。

1月28日，中國(guó)官網(wǎng)上的特斯拉Model S Plaid起售價(jià)調(diào)整至99.999萬(wàn)元，相較此前下調(diào)17.49萬(wàn)元;這款車型在美國(guó)售價(jià)也下調(diào)2萬(wàn)美元至11.999萬(wàn)美元。同時(shí)推出的Model X Plaid也定價(jià)為99.999萬(wàn)元。

從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上來(lái)看，特斯拉通過(guò)提價(jià)的方式正在從Model S和Model X轉(zhuǎn)向更便宜的Model 3和Model Y。

Model S長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)從去年10月的73.39萬(wàn)元提高至79.999萬(wàn)起，漲價(jià)幅度達(dá)6.609萬(wàn);Model X中國(guó)區(qū)售價(jià)也同步進(jìn)行更新，長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)84.999萬(wàn)起，較去年7月漲價(jià)7.709萬(wàn)元。

而在過(guò)去一年里，特斯拉卻把Model S連續(xù)降價(jià)數(shù)次，將北美Model 3/S/X的售價(jià)降低6%;還在中國(guó)下調(diào)4%的Model X/S售價(jià)，在Model 3自交付以來(lái)，更是連續(xù)四次降價(jià)，如今已經(jīng)降至24.9萬(wàn)元。

特斯拉再次祭出了降價(jià)Model Y這一重磅武器，Model Y長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)33.99萬(wàn)元，直降14.81萬(wàn)元，高性能版更是直降16.51萬(wàn)元，售價(jià)36.99萬(wàn)元。

2021年新年伊始，在價(jià)格上直接碾壓對(duì)手，據(jù)當(dāng)時(shí)媒體報(bào)道，在降價(jià)消息公布后的10小時(shí)內(nèi)，訂單數(shù)量就飆升至逾10萬(wàn)輛。聞聲而來(lái)的消費(fèi)者幾乎踏破了特斯拉直營(yíng)店的門檻。

特斯拉的信貸收入也是很重要的一部分

顯然沖銷量壓縮了特斯拉的盈利空間。更要命的是，梳理財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，除了賣車收入之外，。

什么是信貸收入？

據(jù)了解，車企想要在美國(guó)、歐洲國(guó)家賣車，需要銷售一定數(shù)量的新能源車或其他零排放汽車。如果沒(méi)達(dá)標(biāo)，就只能向有積分的企業(yè)購(gòu)買碳排放積分。

2019年特斯拉靠賣碳排放積分直接賺了5.49億美元，2020年這筆收入漲到15.8億美元。

如果剔除掉信貸收入，特斯拉賣車的凈利潤(rùn)是虧損的……