自建整車工廠，收購整車企業(yè)，寶能汽車在“造車”路上大步流星，姚振華甚至喊出“15年內成全球一流”的口號。

近日，寶能集團與廣州開發(fā)區(qū)簽訂戰(zhàn)略合作協議，寶能集團旗下寶能汽車總部將落戶廣州開發(fā)區(qū)，并獲得戰(zhàn)略投資120億元。此前，寶能集團董事長姚振華表示，力爭用10年到15年時間成為全球一流的汽車制造商、移動出行服務商、綜合服務提供商，成為重量級的汽車企業(yè)集團。

然而，120億元的巨額戰(zhàn)投還未入袋，已有消息稱，寶能員工大喊“還我工資”。

而且，長江商報記者發(fā)現，寶能汽車成立4年多來，已建成三大制造基地，并有多個重點區(qū)域生產基地處在建設中，但公司自建的整車基地，還沒有一輛車實現量產。

不僅如此，收購的觀致汽車4月銷量僅為806輛，觀致5銷量為零。按照寶能的計劃，集團已向觀致投入300億元的研發(fā)費用，但這筆費用是否起到效果備受質疑。

被曝拖欠薪水

6月15日，寶能集團與廣州開發(fā)區(qū)戰(zhàn)略合作協議簽約儀式在廣州舉行。根據合作協議，寶能集團旗下寶能新能源汽車集團有限公司(簡稱“寶能汽車”)總部將落戶廣州開發(fā)區(qū)，建立集制造、研發(fā)、運營一體的新能源總部基地，廣州開發(fā)區(qū)國企將向寶能新能源汽車集團戰(zhàn)略投資120億元。

寶能汽車2017年3月份成立，大有“后來居上”的氣勢。在整車方面上，公司目前已擁有了江蘇常熟觀致制造基地、深圳寶能汽車制造基地、西安新能源制造基地三大已經投產的生產基地。

2020年11月8日，寶能汽車旗下西安基地綠色智慧工廠正式建成投產。該工廠是寶能汽車第三個投產的整車制造基地，也是寶能第一個自建并投產的整車制造基地。投產當日，公司自主研發(fā)的新能源xEV平臺首車——寶能增程式電動汽車(REV)也于當日下線。

據了解，寶能汽車西安基地廠規(guī)劃總產能100萬輛，一期50萬輛。其中，一期第一階段規(guī)劃產能30萬輛。西安基地一期項目達產后年產值將達到450億元，每年創(chuàng)造稅收25億元。

投產儀式上，寶能集團董事長姚振華表示，西安基地已應用三十多項新技術、新工藝，并具備世界領先的生產技術。基于該技術，寶能增程式電動汽車(REV)也于當日在西安基地正式下線。

寶能汽車介紹，公司的增程式電動技術是國內首創(chuàng)的且完全自主研發(fā)，以其純電驅動、極高的能源轉化效率和超低能耗為主要技術特點，油耗低于燃油車30%至35%。

長江商報記者發(fā)現，增程式電動車目前并不少見，新造車勢力企業(yè)理想汽車正是走的增程式電動車路線，目前月銷量正逐步攀升。

姚振華表示，力爭用10年到15年時間成為全球一流的汽車制造商、移動出行服務商、綜合服務提供商，成為重量級的汽車企業(yè)集團。

然而，目前，寶能汽車自建的整車基地，還沒有一輛車實現量產。

寶能曾表示，8月觀致汽車將推出首款搭載寶能新能源汽車集團iREV核心技術的產品——觀致REV3;9月將推出首款iREVSUV產品——觀致REV5;10月將推出全新高端新能源汽車品牌及首款純電動SUVGX16，對標主流豪華品牌。

不過，有報道顯示，據寶能觀致研究院員工透露，研究院的800多名員工都被公司拖欠了2020年8個月的社保，且2021年4、5月工資、公積金和社保到現在仍不見蹤影。

還有多位員工要求寶能為他們補交公積金、社保，甚至還有員工表示，公司還虧欠自己薪水未發(fā)。

“未來，廣州、貴陽、昆明、昆山等重點區(qū)域生產基地也將陸續(xù)建成投產。”在寶能的造車計劃里，還有一批生產基地正在籌劃和建設中。

觀致5銷量“封零”

2018年年初，寶能集團以66.3億元收購了觀致51%的股份，正式成為觀致汽車的控股股東。

這標志著寶能正式接手觀致，邁出涉足汽車領域的第一步，也讓觀致踏入全新的發(fā)展階段。

2016年至2017年，觀致的銷量分別為2.42萬輛和1.54萬輛，價格高、品牌知名度低、車型緊缺、經銷網絡稀有，成為消費者吐槽的主要話題。

2018年2月初加入寶能集團，并擔任觀致汽車總裁一職的李峰，在當年觀致汽車營銷年會宣布：觀致汽車2018年的零售目標是8萬輛。

彼時，這一目標被外界看做是天方夜譚。而且2018年6月，觀致將銷量目標提升至10萬輛，并且要挑戰(zhàn)12萬輛。

現實是，2018年，觀致累計銷量達6.32萬輛，每個目標都未達到。同時，觀致汽車銷量暴漲也被質疑“摻水份”，認為寶能旗下的共享汽車品牌聯動云，在2018年購買了大量觀致的新車作為共享用車。

有數據顯示，2018年，觀致汽車通過4S店渠道售出的觀致汽車總量約為1.1萬輛，相比于2017年全年，還要減少4000多輛。

2019年，觀致汽車銷量為2.22萬輛，寶能也開始帶不動。2020年，疫情之下，觀致銷量降至1.21萬輛(有數據顯示為1.36萬輛)，月均僅1000多輛。

2020年9月，觀致7SUV上市后，有消息稱，聯動云“已基本不再采購觀致品牌車輛”，并轉向采購長安汽車。與此同時，寶能汽車方面對外透露，觀致7的銷量“全部為C端用戶購車”。

可查數據顯示，2021年4月，觀致汽車銷量僅為806輛，旗下兩款車中，觀致7銷量為806輛，觀致5銷量為零。

“連續(xù)五年，每年投100億元，用于觀致新車研發(fā)。”這是2018年3月，剛入主觀致汽車的寶能集團，對經銷商的承諾。

算到今天，寶能集團兌現承諾的話，應該已投入300億元，換來的是月銷不足1000輛。因此，寶能的300億元到底花在了哪里，不得不成了一個疑問。

寶能的收購版圖還包括長安標致雪鐵龍汽車有限公司，但后者的銷量也是慘淡。

2019年年底，長安汽車公告稱，公司與前海銳致簽署《股權轉讓協議》，將所持有的長安標致雪鐵龍汽車有限公司(簡稱“長安PSA”)50%股權全部轉讓給前海銳致，轉讓額16.3億元。完成后，長安汽車不再持有長安PSA的股權。前海銳致的股東為寶能汽車有限公司，實控人為姚振華。

2020年5月，長安標致雪鐵龍汽車有限公司已變更為深圳市寶能汽車有限公司，這意味著長安PSA正式更名為寶能汽車。

長江商報記者發(fā)現，自2017年7月開始，長安汽車未單獨列出長安PSA銷量數據。數據顯示，2016年和2017年上半年，長安PSA銷量分別為1.61萬輛和3133輛，也在大幅下降。長江商報記者金度