“價格戰(zhàn)”使車企一季度盈利出現(xiàn)分化。

(資料圖)

目前已發(fā)布一季報的13家國內(nèi)上市車企中，僅有比亞迪、長安汽車和江淮汽車3家車企凈利潤實現(xiàn)同比正增長，7家一季度凈利潤出現(xiàn)同比下滑。

盡管從全年來看，一季度有春節(jié)假期、車市淡季等因素影響，但部分上市車企表現(xiàn)仍低于預期。因處于產(chǎn)品轉(zhuǎn)型期，長城汽車凈利潤下滑幅度最大，達89.34%；上汽集團、廣汽集團也出現(xiàn)超45%的同比下滑；賽力斯、北汽藍谷等4家車企持續(xù)虧損。

長安汽車賺錢最多，比亞迪增幅最高

今年一季度，國內(nèi)車市籠罩在持續(xù)的“價格戰(zhàn)”中。據(jù)此前貝殼財經(jīng)記者不完全統(tǒng)計，截至3月20日國內(nèi)有超30個汽車品牌官方對外宣布降價或推出不同形式的促銷優(yōu)惠政策跟進，最高優(yōu)惠幅度達9萬元。

不過，原本想通過降價促銷刺激市場的“價格戰(zhàn)”并未帶來車市明顯增量。乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，一季度國內(nèi)乘用車市場零售426.1萬輛，同比下降13.4%。車市傳統(tǒng)淡季疊加“價格戰(zhàn)”引發(fā)消費者觀望情緒，一季度汽車企業(yè)普遍承壓。

從車企表現(xiàn)來看，13家上市車企中比亞迪凈利潤同比增幅最高。得益于新能源汽車銷量的大幅上漲，今年一季度，比亞迪實現(xiàn)營業(yè)收入1201.73億元，同比增長79.83%；歸母凈利潤為41.3億元，同比增長410.89%，一季度凈利已超2021年全年利潤水平，也超過了去年一季度和二季度歸母凈利潤之和。

規(guī)模效應(yīng)帶來的成本優(yōu)勢，以及得益于碳酸鋰價格下降帶動新能源汽車單車成本的下降，比亞迪單車利潤持續(xù)增長。今年一季度，比亞迪單車收入和單車利潤達17萬元和0.67萬元，單車利潤同比增長170%左右。不過一季度國內(nèi)車市降價促銷潮蔓延、比亞迪也跟隨其他新能源玩家推出了車型優(yōu)惠，這在一定程度上影響了單車利潤的環(huán)比增速。

長安汽車雖然未實現(xiàn)營收和凈利雙增長，但其一季度創(chuàng)利潤新高，達69.7億元，同比增長53.65%，超越比亞迪，成為13家中凈利潤最高的車企。不過，值得注意的是，長安汽車的利潤增長卻并非來自主營業(yè)務(wù)，而是非經(jīng)常性損益。一季報數(shù)據(jù)顯示，其合計收益達到 54.89億元，其中最大兩筆非經(jīng)常性損益收益來自非同一控制下的企業(yè)合并產(chǎn)生的收益及政府補助。

長安汽車透露，通過追加投資對原聯(lián)營企業(yè)深藍汽車形成非同一控制下的企業(yè)合并，產(chǎn)生來自非同一控制下的企業(yè)合并產(chǎn)生的收益50.21億元，占比達到九成。如果去除此收益以及4.37億元的政府補助，長安汽車一季度扣非凈利潤為14.81億元，同比下滑34.75%。

合資板塊承壓，上汽、廣汽凈利近乎腰斬

在已披露一季報的13家上市乘用車企業(yè)中，雖然上汽集團營業(yè)收入仍處于第一位，但其盈利能力和凈利潤增速均在下滑。

今年一季度，上汽集團營業(yè)收入為1459.16億元，同比下降20.03%；歸母凈利潤為27.83億元，同比下降49.55%。對于業(yè)績下滑，上汽集團表示，2023年一季度公司受汽車市場競爭影響，公司盈利水平持續(xù)承壓。

一季度上汽集團銷量為89.1萬輛，同比下滑26.9%；其中，上汽大眾一季度銷量同比下降31.67%；上汽通用銷量下跌32.26%。

與上汽集團一樣，受合資板塊銷量的負增長，廣汽集團一季度盈利呈現(xiàn)疲態(tài)，凈利潤同比下降48.89%至15.38億元。同期廣汽集團旗下合資公司廣汽豐田和廣汽本田一季度銷量分別同比下滑了10.93%和29.63%，廣汽三菱銷量更是同比接近腰斬。“合資企業(yè)汽車銷量同比下滑、盈利下降，以及受價格戰(zhàn)影響，自主品牌毛利率下降，導致凈利潤減少等綜合所致。”廣汽集團表示。

與合資品牌相比，廣汽集團旗下自主品牌銷量亮眼，一季度銷量同比增長19.65%至16.19萬輛。廣汽埃安銷量強勁，累計銷量實現(xiàn)7.8萬輛，同比增長74.53%。不過，廣汽集團自主板塊對集團利潤貢獻不及合資品牌，造血能力有限。

此外，受產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整影響，長城汽車一季度凈利潤由盈轉(zhuǎn)虧，歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.74億元，同比下降89.34%；歸屬于上市公司股東的扣非凈虧損達2.17億元。

銷量上，今年一季度長城汽車銷售新車約22萬輛，同比下降22.41%，環(huán)比下降17.1%；新能源汽車銷量2.78萬輛，在總銷量中的占比僅為12.6%。

從具體品牌來看，除皮卡實現(xiàn)正向增長外，哈弗、WEY、歐拉、坦克品牌均出現(xiàn)了同比下滑。其中，下滑幅度最大的品牌是WEY，達76.18%，銷量為3403輛哈弗品牌銷量最高，達12.57萬輛，但也出現(xiàn)了24.58%的降幅。

品牌持續(xù)向上

不只是國內(nèi)車企，今年車市“價格戰(zhàn)”發(fā)起者特斯拉在一季度盈利也出現(xiàn)短期承壓。根據(jù)特斯拉披露的數(shù)據(jù)，其在一季度凈利潤為25.13億美元，同比下滑24.26%。

“以價換量”未帶來更多利潤，“價格戰(zhàn)”下車企面臨盈利困境。為此，國內(nèi)車企已開始尋找新的策略提升單車盈利和品牌競爭力。

在今年的上海車展上，自主車企集體“向上”。在豪華車市場，比亞迪騰勢品牌發(fā)布了全新的騰勢N7，仰望品牌則展出了定位百萬級的高端新能源車型U8和U9，將國產(chǎn)豪華新能源汽車售價拉到了新的高度。

吉利汽車則推出了全新中高端新能源系列首款智能電混產(chǎn)品銀河L7；長城汽車加速轉(zhuǎn)型，今年目標新能源汽車滲透率達到40%；奇瑞星途推出全新新能源汽車品牌iCAR。嵐圖、上汽智己等高端新能源品牌持續(xù)發(fā)力，廣汽埃安、哪吒汽車推出電動超跑等高端車型。

“未來三年是汽車行業(yè)的關(guān)鍵期，能夠通過未來三年考驗的車企一定能夠代表中國走向國際汽車產(chǎn)業(yè)的舞臺?！丙溈襄a認為，中國車企要加速探索品牌再定位戰(zhàn)略，在穩(wěn)固“配置豐富、科技領(lǐng)先”的傳統(tǒng)賣點同時，充分挖掘并豐富品牌文化內(nèi)涵，從電動化、智能化、低碳化、客戶體驗等多重角度出發(fā)，重新確立自身品牌對消費者心智的影響，進而實現(xiàn)品牌的高質(zhì)量發(fā)展。