中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東。

【資料圖】

海關(guān)總署最新數(shù)據(jù)顯示，今年前三個(gè)月，我國(guó)汽車出口量為107萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58.1%；日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，一直穩(wěn)坐全球汽車出口第一的日本一季度汽車出口量為104.7萬(wàn)輛，這也就意味著中國(guó)超越日本，首次成為世界第一大汽車出口國(guó)。

值得一提的是，從2021年開(kāi)始我國(guó)汽車出口增速加快，2021年汽車出口首次超越韓國(guó)，2022年首次超越德國(guó)，今年一季度汽車出口首次超越日本。不僅如此，我國(guó)汽車出口還在加速增長(zhǎng)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前四個(gè)月，汽車企業(yè)出口量為137萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)89.2%。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東接受新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者專訪時(shí)表示，核心是得益于中國(guó)汽車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力大幅提高，在產(chǎn)品的質(zhì)量控制、供應(yīng)鏈的管理以及維修服務(wù)體系等方面具備了較好的能力。許海東進(jìn)一步表示，對(duì)全年汽車出口的預(yù)期從年初增長(zhǎng)20%-30%，調(diào)整到全年出口量或?qū)⒊^(guò)400萬(wàn)輛。

直接拉動(dòng)出口增長(zhǎng)，中國(guó)新能源車全球占比60%

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：你認(rèn)為中國(guó)汽車出口為何能連續(xù)幾年實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)？

許海東：從2021年開(kāi)始，中國(guó)汽車出口發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，汽車出口已經(jīng)進(jìn)入高速增長(zhǎng)階段。從短期因素來(lái)看，一是海外購(gòu)車需求正在恢復(fù)，海外需求的增長(zhǎng)給中國(guó)汽車出口帶來(lái)機(jī)會(huì)；二是此前受芯片短缺等因素影響，國(guó)外車企供應(yīng)不足，中國(guó)車企受影響相對(duì)較少。

從長(zhǎng)期因素來(lái)看，可以分為五方面，一是目前中國(guó)品牌汽車在外觀設(shè)計(jì)、產(chǎn)品質(zhì)量管理和控制體系、供應(yīng)鏈質(zhì)量和效率管理、服務(wù)體系的發(fā)展和創(chuàng)新方面都已經(jīng)與合資企業(yè)差距不大，甚至在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品方面超過(guò)了合資車企的產(chǎn)品，產(chǎn)品綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力大幅提升，這是海外出口增長(zhǎng)的根本原因。

二是與新能源汽車出口大規(guī)模增加有直接關(guān)系，直接拉動(dòng)汽車出口的增長(zhǎng)；三是中國(guó)自主品牌車企意識(shí)到海外市場(chǎng)的重要性，中國(guó)自主品牌海外工廠正在逐漸發(fā)揮作用，四是中國(guó)車企開(kāi)始注重品牌打造，從最初只要把車賣出去就行到如何注重打造品牌，品牌打造也有利于帶動(dòng)出口；五是中國(guó)車企越來(lái)越被海外市場(chǎng)重視，同時(shí)，各家車企將海外發(fā)展納入自己的戰(zhàn)略規(guī)劃中。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：新能源汽車出口的增長(zhǎng)因素是什么？

許海東：中國(guó)新能源車在全球占比超60%并已開(kāi)始向發(fā)達(dá)國(guó)家出口，一方面是產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，我國(guó)明確了新能源汽車發(fā)展方向，不斷完善相關(guān)規(guī)劃和政策體系，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供了良好的發(fā)展環(huán)境；其次是新能源汽車供應(yīng)鏈相對(duì)完善，制造水平持續(xù)提升；此外隨著“雙碳”發(fā)展理念的普及，國(guó)際市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的需求也快速增長(zhǎng)。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：你認(rèn)為近年來(lái)汽車出口有哪些新變化？

許海東：一是中國(guó)汽車企業(yè)的整體水平提升，包括產(chǎn)品更具競(jìng)爭(zhēng)力、供應(yīng)鏈更具國(guó)際化等；二是車企對(duì)出口的重視程度提高，很多車企制定了長(zhǎng)期的海外發(fā)展戰(zhàn)略，制定了具有挑戰(zhàn)性的發(fā)展目標(biāo)，有助于企業(yè)在海外市場(chǎng)更好地發(fā)展；三是中國(guó)車企的海外服務(wù)能力整體提升，從重視海外投資到在當(dāng)?shù)亟⒄麄€(gè)經(jīng)銷服務(wù)體系。

此外，出口不再是單靠低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)取勝。新能源汽車熱銷推動(dòng)了自主品牌打破低價(jià)標(biāo)簽，使得高質(zhì)優(yōu)價(jià)逐步成為中國(guó)車企未來(lái)出口可持續(xù)發(fā)展的路徑。

中國(guó)車企海外發(fā)展需建完整的體系能力

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：出海并非坦途，目前中國(guó)汽車企業(yè)出口還面臨哪些挑戰(zhàn)？

許海東：一是汽車企業(yè)海外市場(chǎng)發(fā)展需要包括政府關(guān)系、金融保險(xiǎn)、物流、供應(yīng)鏈等體系支撐；二是海外汽車產(chǎn)品需要加強(qiáng)全生命周期管理，這樣才能支撐起來(lái)品牌更好的發(fā)展，以形成良好口碑獲得消費(fèi)者的認(rèn)同；三是中國(guó)汽車品牌在全球市場(chǎng)的知名度仍需要提高，品牌打造還需要一定時(shí)間；四是中國(guó)汽車產(chǎn)品或是汽車品牌在海外市場(chǎng)需要標(biāo)志性特性；五是品牌文化和管理模式的輸出仍有待加強(qiáng)。

此外，目前來(lái)看，全球嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、碳關(guān)稅等影響仍然存在；汽車出口需要包括物流能力、金融能力及整個(gè)市場(chǎng)服務(wù)體系能力在內(nèi)的完整體系，中國(guó)車企海外發(fā)展需要建立起完整的體系能力。

目前中國(guó)汽車的出口還是一種貿(mào)易形式的出口，未來(lái)主要的發(fā)展方向還是要到目的國(guó)去進(jìn)行直接投資，整個(gè)供應(yīng)鏈體系可能也需要本地化。相信隨著貿(mào)易模式出口的增加，海外直接投資模式也會(huì)進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展的階段。未來(lái)，隨著出口量不斷增加，車企在海外市場(chǎng)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈、管理和服務(wù)以及二手車體系建設(shè)都要跟上。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：如何應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，讓中國(guó)汽車出口實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)？

許海東：汽車作為一個(gè)消費(fèi)品，其核心競(jìng)爭(zhēng)力在于產(chǎn)品質(zhì)量本身，車企需要及時(shí)了解當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)消費(fèi)者需求的多樣化，把握消費(fèi)者需求的變化，把產(chǎn)品設(shè)計(jì)好、質(zhì)量和服務(wù)體系做好，打造好品牌，讓當(dāng)?shù)氐南M(fèi)者能夠認(rèn)可其品牌。

因此可以從這幾方面入手，一是產(chǎn)品質(zhì)量做好，提供優(yōu)質(zhì)高價(jià)高服務(wù)，這也是打造品牌的基本原則；二是講好品牌故事，例如講好制造、服務(wù)等故事，總結(jié)國(guó)內(nèi)形成的軟實(shí)力在海外當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)進(jìn)行輸出；三是要逐漸輸出管理模式，包括質(zhì)量管控、研發(fā)模式、人力資源管理模式等。

此外還要具備提供企業(yè)國(guó)際化發(fā)展的資本保障能力，海外市場(chǎng)發(fā)展是一項(xiàng)長(zhǎng)期的戰(zhàn)略投資，短期內(nèi)獲得回報(bào)較慢，因此，企業(yè)需要長(zhǎng)期的戰(zhàn)略定力和資本的基本保障。

海外生產(chǎn)將成主要模式，目前已開(kāi)始布局

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：未來(lái)汽車出口走勢(shì)預(yù)期及國(guó)際化發(fā)展趨勢(shì)如何？

許海東：對(duì)于海外市場(chǎng)，自主品牌車企要做好長(zhǎng)期準(zhǔn)備，大部分中國(guó)品牌在海外的認(rèn)知度較低，需要持續(xù)的品牌建設(shè)投入。

中國(guó)車企海外發(fā)展有三個(gè)階段：第一是探索階段，基本上每年出口量100萬(wàn)輛左右，目前我國(guó)汽車出口已經(jīng)越過(guò)這一階段；第二是快速發(fā)展階段，出口量在200萬(wàn)輛至600萬(wàn)輛的水平，出口模式很可能還是以貿(mào)易為主，海外投資已經(jīng)在開(kāi)始做一些試探準(zhǔn)備的工作和布局。

第三階段，海外生產(chǎn)將成為主要模式，2030年以后出口量可能是1000萬(wàn)輛甚至更高，那時(shí)候更多要靠海外的直接生產(chǎn)，現(xiàn)在我們判斷很可能是貿(mào)易500萬(wàn)輛，海外生產(chǎn)如果能做到1000萬(wàn)輛，最后支撐成我們的汽車強(qiáng)國(guó)，整體出口量有可能是1500萬(wàn)輛左右。