在2019年成為大眾旗下全新子品牌的捷達，近日被曝出將徹底脫離一汽-大眾，產(chǎn)銷將完全劃轉到一汽-大眾成都分公司。對此，一汽-大眾捷達品牌相關負責人表示：“該消息是被誤讀了，調整是內(nèi)部正常組織機構的劃轉，捷達品牌沒有脫離一汽-大眾。”無獨有偶，上月底有消息稱斯柯達在華的營銷、研發(fā)團隊將解散，上汽大眾則直接回應“假新聞”。

雖然一則被誤讀，一則是假新聞，但捷達和斯柯達卻因此有了久違的熱度。回想曾經(jīng)的輝煌，不禁讓人唏噓。

被“雙達”透支的德系情懷

2019年捷達品牌獨立后，采用了全新品牌標識，與“JETTA”首字母“J”形似。彼時德國大眾對捷達信心滿滿，并表示“如果中國能有一款車型具有獨立成為一個品牌的實力，那就是捷達”。但事實是，中國消費者并不愿意為這次換標埋單。除了標識，不少消費者對捷達減配也是頗有微詞。以售價9.58萬元的捷達VS5自動進取型為例，這款緊湊型SUV只有主副駕兩個氣囊，連最基本的倒車影像也沒有搭載。目前，國內(nèi)8萬至12萬元的SUV市場中共有188個在售車型，哈弗H6、吉利繽越、長安CS75等一眾“常青樹”無一不具備很高的性價比。從目前可查數(shù)據(jù)看，捷達VS5上半年銷量為36951輛，銷量排在SUV榜單20名開外。

其實，這些消費者眼中所關注的點，正是捷達品牌的問題所在。記者從車質網(wǎng)投訴平臺看到，僅8月份關于捷達VS5、VS7兩款主力車型的投訴就達30多條，問題集中在“車身漏水、減震器異響、轉向機異響、變速箱異響”等。

目前，捷達品牌在售共三款車型，分別為定位緊湊型轎車的捷達VA3、定位緊湊型SUV的捷達VS5以及定位為中型SUV的捷達VS7。最新數(shù)據(jù)顯示，2021年7月捷達品牌三款車型銷量為9200輛，同比下滑17%;今年上半年終端銷量為7.38萬輛，在一汽-大眾體系內(nèi)占比僅為7%。要知道，在捷達品牌獨立前的2018年，捷達憑借一款車型就賣了32萬多輛。

讓大眾更沒想到的是，捷達品牌獨立后不僅沒能帶來增量，反倒由于定位更低，直接擠壓了原本斯柯達所在的市場空間。去年，在大眾汽車集團發(fā)布第三季度財報期間，大眾集團銷售負責人Christian Dahlheim就曾表示：“斯柯達在中國陷入了困境，捷達品牌對斯柯達造成了一定的擠壓，這并不是什么秘密。”

陷入困境的斯柯達，如今在中國市場已徹底被邊緣化。在2018年巔峰期，斯柯達在華年銷曾超過34萬輛。但今年上半年，斯柯達的終端銷量僅為4.4萬輛，同比下滑43.1%。最新數(shù)據(jù)顯示，7月斯柯達在華銷量為3531輛，其中明銳銷售945輛，新銳銷售676輛，昕動銷售71輛，速派銷售61輛，柯米克1332輛，柯珞克224輛，科迪亞克222輛。當月庫存深度數(shù)據(jù)顯示，在眾多車企因缺芯無車可賣的情況下，斯柯達庫存系數(shù)卻高達2.39，即經(jīng)銷商的庫存車還可以繼續(xù)銷售2.39個月。因超過了庫存紅線，斯柯達因此被中汽協(xié)“點名”。

跟不上的大眾電動化節(jié)拍

“雙達”在國內(nèi)A級車市場是否還有機會?這就要看二者能否跟上大眾的戰(zhàn)略節(jié)奏。按照大眾的規(guī)劃，至2025年大眾汽車在全球范圍內(nèi)基于MEB平臺，將量產(chǎn)33款電動車型，其中有將近一半的車型來自中國;同樣至2025年，在全球范圍內(nèi)年產(chǎn)100萬輛MEB車型，其中三分之二來自中國?？梢姡蟊娫谥袊袌龅漠攧罩本褪寝D型電動化，但捷達和斯柯達在這方面卻一直躑躅不前。

在今年3月一汽-大眾成都分公司第500萬輛下線儀式上，一汽-大眾捷達品牌總經(jīng)理修俊一曾透露捷達VA3轎車或被取消，捷達品牌未來將向電氣化轉型，品牌將重新定位。除此之外，目前再無任何消息。斯柯達電動化動向則是來自海外，近日有消息稱，大眾已經(jīng)將開發(fā)純電動小型車的任務交付給專注于生產(chǎn)低成本車型的斯柯達。“可以肯定的是，斯柯達電動汽車一定會基于大眾集團的新MEB平臺，可能還會推出幾款速派混動車?？碌蟻喛撕兔麂J可能很適合電氣化，但是現(xiàn)在還不能確定。”有業(yè)內(nèi)人士分析認為。

斯柯達目前在售的唯一一款電動車為Enyaq iV，何時引進中國還是未知數(shù)。上汽大眾斯柯達品牌一位內(nèi)部人士向記者透露：“Enyaq iV基于大眾的MEB平臺開發(fā)設計，平臺都是共享的。至于Enyaq iV什么時候引進還不方便透露。以后電氣化怎么做，什么時候來做這個，還要看整個集團的安排。”在斯柯達2030發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃中，其將重心放在了探索新的增長市場方面，如印度、北非等，對于中國市場并未有明確提及。

可以肯定的是，不管“雙達”是否給力，大眾都不會放棄A級車市場，甚至可能將其作為電動化轉型的最大突破口。據(jù)悉，大眾在歐洲市場的爆款A級車型ID.3將在8月底開幕的成都車展上首發(fā)，并有望于12月在上汽大眾國產(chǎn)上市。

對于大眾而言，A級純電市場目前還是一片藍海，蘊含巨大的增長潛力。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1至7月，A級車(轎車+SUV)銷量在整體車市中占比約為54.6%，是份額最大的細分市場。而在新能源市場，A級純電動車占比僅為17.8%，份額遠低于A00級市場以及B級市場。對此，長城歐拉品牌營銷總經(jīng)理余飛對記者表示：“A級車所在的10萬至20萬元是消費者最為集中的價格區(qū)間，也是性價比最強的價格區(qū)間。在這一區(qū)間之內(nèi)，燃油車有著突出優(yōu)勢，15萬元就可以買到一輛合資品牌的燃油車，而可供選擇的電動車并不多。”面對這片藍海，特斯拉準備推出售價僅16萬元的Model 2，蔚來、小鵬等新勢力也紛紛發(fā)布平價車型推新計劃。在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，目前新能源車企通過多年的用戶培養(yǎng)，已經(jīng)正式進入到了新能源高速普及的階段，“隨著電動汽車技術的進一步突破以及成本進一步下降，A級區(qū)間的國民經(jīng)濟型產(chǎn)品會提升占比，成為市場的主力。”

捷達做加法，斯柯達做減法，這道看似簡單的加減法如今難倒了大眾。當關于大眾品牌的情懷和信仰被“雙達”透支后，不知道接下來二者要靠什么安身立命。記者 翟亞男 北京報道