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轉(zhuǎn)子發(fā)動機在碳排放、燃油經(jīng)濟性和后期保養(yǎng)等方面一直存在問題，即使是馬自達這樣執(zhí)著于轉(zhuǎn)子發(fā)動機的品牌，也在RX8之后停止在量產(chǎn)車上搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機，但隨著技術(shù)的進步，馬自達的轉(zhuǎn)子發(fā)動機即將復(fù)活，目前已經(jīng)申請了三轉(zhuǎn)子內(nèi)燃機+輪轂電機組合的混動系統(tǒng)，未來將打造于后驅(qū)車上，這項技術(shù)到底怎么樣，下面我們來詳細(xì)分析。

三轉(zhuǎn)子發(fā)動機+輪轂電機

在馬自達申請的專利圖中，可以看到是一種混合動力驅(qū)動單元，該驅(qū)動單元整體布局于車輛的中心，以實現(xiàn)最佳的前后重量分布，降低整車的重心，同時電動機和內(nèi)燃機配備共享的冷卻系統(tǒng)。如下圖，紅框中的是三轉(zhuǎn)子內(nèi)燃機，而綠框內(nèi)的是獨立的輪轂電機，轉(zhuǎn)子發(fā)動機通過傳動軸將動力輸出到后輪，輪轂電機負(fù)責(zé)驅(qū)動前輪，形成四驅(qū)系統(tǒng)。