在成都車展現場，深藍汽車上市了全新SL03。日前，這家企業(yè)又與華為簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。深藍汽車正在迅速發(fā)展，這家企業(yè)將如何在激烈的競爭中加速發(fā)展？與華為的智能化可能有哪些亮點？高管們如何看待未來的競爭局勢？

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鄧承浩 圖/企業(yè)官網

貝殼財經記者受邀與深藍汽車董事長王孝飛與總經理鄧承浩進行了對話。

談與華為的合作：一切皆有可能

王孝飛：對于整個未來，我們有四個領域會加強發(fā)展。

第一，在技術研發(fā)當中進一步把我們核心優(yōu)勢建立起來。我們的增程技術后續(xù)還會升級，純電動車的充放電與低溫性能表現會有改善，電池方面的系統(tǒng)能耗效率也會逐步提升。

智能平權層面，我們現在布局多種路徑發(fā)展。我們有自己的智能化團隊，也會和合作伙伴合作，近期我們和華為有一些合作項目，合作會比較深，后續(xù)會向大家透露。包含自動駕駛、智慧座艙等一系列技術我們都會有迭代升級。

第二，產品譜系完善。我們目前銷量覆蓋細分市場相對較窄，SL03和S7屬于15萬-20萬元區(qū)間的車。所有新勢力里我們車是最少的，所以我們明年會有3款車推出，后年又會有2款車推出。

第三，在整個品牌和營銷層面。我們還是新品牌，營銷模式是新的。在發(fā)展過程當中我們會持續(xù)優(yōu)化我們和用戶之間的觸點。除了觸點數量增加以外，給用戶的體驗也要不斷迭代。

第四，我們現在針對歐洲市場和東南亞市場產品在緊鑼密鼓開發(fā)當中，將加速東南亞和歐洲市場做投放，國內國外雙循環(huán)。

王孝飛：跟華為的合作我只用一句話，就是一切皆有可能。自動駕駛也好，座艙也好，等等，因為這些都是在技術路線上，我們都會有很多深入探討，具體的商業(yè)模式這些還會有一些細節(jié)東西，必須要和合作伙伴一起來商討對外發(fā)布節(jié)奏。

價格戰(zhàn)年內可能不會再發(fā)生，合資品牌下行但機會仍在

鄧承浩：我認為下半年大的趨勢還是會是增長態(tài)勢，這是我的第一個分析。

第二個，我不認為下半年價格戰(zhàn)會打起來，一方面是上半年價格戰(zhàn)打完之后大家失血較多，一方面市場上大部分產品是價值超過價格。從我們的分析來看，我們認為不至于。可能個別企業(yè)由于預期偏離比較大會做這種事情，但是我覺得不會大面積打起來。

鄧承浩：可能我說得比較直，到時候孝飛總可以糾正。我認為中國品牌機會非常大，核心原因我認為有兩大背景，一是中國消費趨勢背景，中國消費者對自主品牌的信任度和自豪感真的比大家想象中的速度更快提升。

第二個落到產品和技術本身上，由于電動化滯后合資品牌喪失了很大的發(fā)展機會。這很可能導致他們在電動化時代的快速衰落，但是他們后面會有反彈，反彈原因是當它造車理念跟上來的時候，它的技術積淀在那里。它肯定會反彈，但反彈它再也回不到過去。我認為這意味著在新能源車市場里，合資品牌可能只能成為那20%-30%，我們自主品牌要成為那里面的絕大部分。

王孝飛：我還是補充一下，承浩說的是從經營者角度來看，我從集團角度來看。國外品牌是有機會的，一個最重要原因是國外品牌有足夠的資金實力，它可以做資源整合。即便是30%的份額也是很大的市場。外國品牌會有份額基礎，只是說像過去那么好賺錢的時代對他們來說過去了。

為什么說它可以資源整合？中國現在做新能源的品牌非常多，而實際現在價格戰(zhàn)情況下，整個行業(yè)成本情況、盈利情況比較嚴峻，未來幾年會有不少撐不下去的新能源品牌。這個時候對于國外品牌而言它在足夠的資金實力情況下，可以直接把現有已經有一定市場基礎但是后繼乏力的品牌直接收購過來，用它的資金實力或者后續(xù)再補充一些什么做運營。

鄧承浩：我再補充一點，在技術角度我們需要警惕。我認為在電動化和智能化的基礎上，國外品牌可能相對來說思路有點傳統(tǒng)，但國外現在在人工智能和AI上力度非常大，你可以理解我們傳統(tǒng)汽車搭上電動化和智能化這股風我們上去了，但是電動化和智能化后面是人工智能和AI。現在國外在人工智能和AI上的投入強度非常大，而且我看到，他們跟我們是代際的領先優(yōu)勢，說明它已經進入下一個賽道。

我舉個例子，現在我們能看到的中國做的所謂的人工智能和AI更多是應用層面，國外現在做的是基礎研發(fā)層面。就像chatGPT，他們做的計算層面、模糊算法層面，這些投入代價非常大，而且美國現在資本全涌到這里面去了。它的核心是在芯片，在算法，在整個算力，這方面它的領先優(yōu)勢很大。假如說突然有一天人工智能和AI的技術賦能電動車的時候，如果不加速追趕，有可能我們又落后了。