8月29日，東風汽車集團股份有限公司（以下簡稱“東風汽車”）發(fā)布2023年上半年財報。財報數(shù)據(jù)顯示，企業(yè)上半年營收達456億元，同比增長2.9%；銷量與利潤等領(lǐng)域則略有下滑，企業(yè)半年乘用車銷量76.97萬輛，同比下滑23.4%；凈利潤為12.7億元，同比降幅約76.9%。其新能源品牌雖然有所增長，但合資品牌銷量同比下滑近30%。

東風猛士917 貝殼財經(jīng)記者 白昊天 攝

對比東風汽車過往5年，包括其多項財務(wù)指標處在歷史較差位置（下文會做具體說明）。對于這家中國品牌，或許更加銳意進取的改革才能使其從愈發(fā)激烈的市場競爭中走出來。

(資料圖片僅供參考)

目前，東風汽車已在“東方風起”計劃的背景下，于8月16日宣布實施東風乘用車新能源“躍遷行動”。在東風汽車的規(guī)劃中，新能源與智能汽車的“未來”或許是東風求變并沖出“泥淖”的最佳手段。

財報數(shù)據(jù)有較大提升空間，市占率下滑迫使企業(yè)“背水一戰(zhàn)”

營業(yè)總收入 制圖/白昊天

凈利潤 制圖/白昊天

上述數(shù)據(jù)上看，東風汽車營業(yè)收入的半年表現(xiàn)一直較為平穩(wěn)，多在500億元左右徘徊，但年度總收入則在2022年年底出現(xiàn)了明顯下滑。凈利潤上看，企業(yè)2023年上半年僅有12.7億元，甚至低于2020年，彼時因疫情暴發(fā)導(dǎo)致工廠停產(chǎn)。

毛利 制圖/白昊天

凈利潤不佳，賣車的毛利也有提升空間。東風汽車2023年上半年毛利為49.86億元，同比下滑4.3%，處于5年歷史低點。東風汽車方面表示，毛利下降主要受商用車行業(yè)需求整體疲弱，仍處于恢復(fù)中以及價格戰(zhàn)等諸多因素影響。

汽車分析師凌然表示，由于中國汽車市場競爭持續(xù)加劇，很多車企在犧牲毛利與凈利潤，嘗試保持營收、銷量與市場份額。這一情況在其他品牌的財報上也出現(xiàn)了類似的情況。廣汽集團就在年中報中表示，為了保持市場份額，旗下合資品牌加強促銷、增大宣傳，導(dǎo)致利潤表現(xiàn)有所下滑。這導(dǎo)致廣汽集團的利潤同比下跌。

銷售費用 制圖/白昊天

從東風汽車集團不斷拉高的銷售費用也能看到利潤受損的趨勢。東風汽車方面表示，其上半年營銷及分銷成本約35.89億元，

較去年同期的約人民幣，增幅約18.6%，其原因主要是：全新車型嵐圖追光、標致408X、5008等車型上市廣告費增加；嵐圖、猛士M及東風商用車有限公司市場開拓費增加。

東風汽車集團銷量 制圖/白昊天

不利的成績從財報業(yè)績映射到產(chǎn)品銷量，在8年的銷量表現(xiàn)中，東風汽車集團整體銷量波動逐漸減小，但總量有一定的下滑趨勢。企業(yè)月度銷量超50萬輛的成績已不復(fù)存在。

其影響原因之一可能是在幾年間，集團做出了一些改革，將神龍汽車等企業(yè)旗下不盈利車型紛紛砍去，所以整體銷量也受到了影響。

但從份額上看，東風汽車集團的改革勢在必行。

東風汽車集團市場占比 制圖/白昊天

由Wind提供的數(shù)據(jù)顯示，東風汽車的市場占有率正在逐年下滑，已從17%的高點下滑至不到8%。凌然表示，對于一家以賣車為核心業(yè)務(wù)的企業(yè)，銷量下滑與市場占有率的同步下降，帶來的影響是很嚴重的。

根據(jù)東風汽車給出的信息顯示，集團的銷量在細分市場有增有減。2023年上半年，其銷售汽車約94.55萬輛，同比下降23.4%。其中，自主乘用車業(yè)務(wù)實現(xiàn)銷售15.68萬輛，同比下降30.9%；商用車業(yè)務(wù)實現(xiàn)銷售約17.58萬輛，同比增幅0.7%。集團新能源汽車銷量約11.96萬輛，占集團銷量的比重提升2.2個百分點，高端品牌嵐圖銷量同比增長118.5%；集團海外出口業(yè)務(wù)保持良好增長態(tài)勢，實現(xiàn)出口銷量8.12萬輛，同比增長28.1%，創(chuàng)歷史最好水準。

官方稱，企業(yè)銷量下滑也與合資非豪華乘用車市場占有率持續(xù)下滑有關(guān)，集團上半年合資業(yè)務(wù)完成61.29萬輛的銷量成績，其中，東風日產(chǎn)銷量同比下降28.0%，東風本田同比下降32.8%。

凌然認為，作為中國汽車產(chǎn)業(yè)的先行者與國家隊，東風汽車集團被寄予厚望，但目前面臨的市占率下滑問題必須正視并且做出改革。

研發(fā)費用 制圖/白昊天

不過值得一提的是，東風汽車對于研發(fā)的投入較為重視。即便經(jīng)營情況不佳，集團近年來的半年報研發(fā)投入都超過20億元。對技術(shù)的投入可能是東風汽車在下一階段競爭中翻盤的機會。

壓力之下，東風汽車選擇開啟結(jié)構(gòu)改革加速求變

凌然提到，東風汽車過去幾年間，以穩(wěn)字當頭，在一些變革上并不激烈。但目前來看，東風汽車內(nèi)部已感受到壓力，迅速開啟變革。

就在8月16日，東風汽車發(fā)起了東風乘用車新能源“躍遷行動”。該行動旨在由集團一體化管理“東風”品牌下東風風神、東風eπ、東風納米三大產(chǎn)品系列品牌。

在此前，東風汽車有大量各自獨立的品牌，風神、納米、嵐圖、猛士、風行、風光等，百花齊放卻又難以力往一處使。隨著“躍遷行動”啟動，東風汽車在自主新能源領(lǐng)域有了明確的布局。

首先，東風品牌與嵐圖、猛士并立。猛士負責品牌向上，打造純電豪華越野；嵐圖負責高端出行，新技術(shù)應(yīng)用；東風品牌則聚焦主流家用車群體。

東風汽車副總經(jīng)理尤崢表示，風神將在DSMA平臺上專做PHEV（插電混動）車型、節(jié)能車型；東風eπ會做純電和增程，解決大6座與里程焦慮問題；東風納米則主打純電國民車。

據(jù)悉，東風汽車副總經(jīng)理陳昊將親自掛帥，推動?xùn)|風品牌發(fā)展。凌然表示，過去東風汽車集團下轄公司很多，頗有“各自為戰(zhàn)”之意。但集團很少直接管理子品牌發(fā)展，更多是戰(zhàn)略層面的指導(dǎo)。

納米品牌發(fā)布會 圖/企業(yè)官網(wǎng)

成都車展前夜，東風汽車還專門進行了納米品牌發(fā)布。包括東風汽車集團、研究院和納米的高管集體亮相，針對一系列東風汽車改革的問題進行了回應(yīng)。

可以看出，東風汽車在改革之路上“牟足了勁”。但最終能否取得良好的成績，還需要充足的產(chǎn)品來支持。

據(jù)了解，東風品牌下轄的eπ與納米將迅速推出全新車型，eπ將發(fā)布新車，納米則將上市首款車型。尤崢表示，未來三年，東風公司將在自主新能源領(lǐng)域投入500億元，迭代推出18款自主乘用車新能源車型，投放22款商用車基礎(chǔ)車型，同時在2024年實現(xiàn)自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化。

在產(chǎn)品積極布局的同時，基于較大的研發(fā)投入，東風汽車還發(fā)布了多項技術(shù)。諸如固態(tài)電池技術(shù)、超級充電技術(shù)、四擋變速箱、高熱效率發(fā)動機與芯片等。具尤崢介紹，在專利發(fā)布方面，東風汽車集團位列中國汽車企業(yè)榜首，一年獲得專利超2400項。

凌然提到，東風汽車或許通過對研發(fā)的堅持投入獲得了不少先進的技術(shù)與產(chǎn)品，但如何將產(chǎn)品與技術(shù)轉(zhuǎn)化為品牌力，贏得用戶們“真金白銀”的認可，重新將市場份額拉高，或許是東風汽車集團在財報與規(guī)劃外，相當核心的問題。

編輯 王進雨 徐超

校對 柳寶慶