“我的車輛左后視鏡就出現(xiàn)了三厘米輕微劃痕，到4S店一問被告知需要近4000元維修費(fèi)用，這完全超出了我的想象。”日前，有著10余年用車經(jīng)歷的德系豪華品牌車主王碩向《中國消費(fèi)者報》記者反映了他的親身遭遇。

而正是這次經(jīng)歷，讓這位老司機(jī)對汽車維修有了更深的認(rèn)識。

近年來，與新車產(chǎn)品價格不斷下探形成鮮明對比的是，汽車維修成本不斷上漲。

9.47個前大燈的錢可買一輛新車、價值40萬元的車輛零部件價值總和超300萬元、一塊前擋風(fēng)玻璃花費(fèi)近11萬元等，每每網(wǎng)絡(luò)上爆出類似新聞，都會成為人們熱議的話題。

零整比指數(shù)持續(xù)增長

在實(shí)際用車過程中，車主不可避免地遭遇車輛剮蹭、碰撞等事故，而當(dāng)車輛整體和零配件受損后，維修費(fèi)用開始左右著你的心情。

日前，中保研汽車技術(shù)研究有限公司(以下簡稱中保研)發(fā)布的《第十二期汽車零整比報告》(以下簡稱 《零整比報告》)顯示，通過對100款樣本車型進(jìn)行測試，最終汽車零整比100指數(shù)為350.93%，較上期增加10%以上，表明消費(fèi)者更換或維修車輛費(fèi)用呈上升趨勢。

所謂“零整比”是一輛車全部零配件的價格總和與整車銷售價格的比值，零整比數(shù)值越高，則意味著零配件價格更高，消費(fèi)者維修成本也就越高。

中保研數(shù)據(jù)顯示，近三年汽車零整比數(shù)值分別為325.83%、336.97%、350.93%，呈持續(xù)增長態(tài)勢。

中保研技術(shù)部總經(jīng)理曾必強(qiáng)在接受《中國消費(fèi)者報》記者采訪時表示，自2018年以來，零配件價格上漲速度逐漸加快，這是汽車零整比指數(shù)不減反增的重要原因。

眾所周知，2018年是國內(nèi)汽車市場由漲轉(zhuǎn)跌的分界點(diǎn)。自此以后，國內(nèi)新車市場出現(xiàn)了連續(xù)三年負(fù)增長走勢。此前以銷售新車為主的傳統(tǒng)盈利模式已難以支撐整個主機(jī)廠和經(jīng)銷商運(yùn)營。汽車后市場則隨著汽車保有量不斷增長，市場規(guī)模持續(xù)增長。

曾必強(qiáng)認(rèn)為，整體新車市場銷量下滑，導(dǎo)致4S店無法依靠銷售新車?yán)麧檨碇芜\(yùn)營成本，這會促使經(jīng)銷商通過提高配件和維修價格來彌補(bǔ)市場下滑帶來的影響。

一組數(shù)據(jù)也印證了這一觀點(diǎn)。今年5月，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《汽車經(jīng)銷商集團(tuán)綜合能力評價與對比分析》顯示，2020年，受市場環(huán)境影響，百強(qiáng)汽車經(jīng)銷商集團(tuán)資產(chǎn)投入和店面數(shù)量均呈較快下降趨勢，分別下降3.6%和2.7%，新車毛利率僅為4%左右。而同期售后毛利率，從2019年40.9%上升到去年44.7%，同比漲幅近十個點(diǎn)。

《零整比報告》顯示，包括北京奔馳C級、華晨寶馬X1在內(nèi)多款豪華品牌主流車型零整比高于500%。在100款車型汽車零整比系數(shù)排名中，位居前9位的車型均為豪華品牌車型，涉及奔馳、雷克薩斯、東風(fēng)英菲尼迪等豪華品牌旗下車型。

記者從中保研了解到，在汽車發(fā)達(dá)國家市場中，汽車零整比基本上維持在300%左右?？此婆c國內(nèi)汽車零整比數(shù)值沒有太大差距，但在國外市場中，除少數(shù)造型獨(dú)特、數(shù)量稀少的性能車外，市場上絕大部分在售車型零整比系數(shù)沒有太多差別。

而國內(nèi)汽車市場，市場售價高的車輛汽車零整比系數(shù)往往也會更高，這不是一種正常現(xiàn)象。

加強(qiáng)研發(fā)設(shè)計(jì)可提升零配件耐久性

“你知道汽車零配件為什么容易損壞嗎?”在采訪過程中，一位中保研測試技術(shù)人員向記者拋出了這樣一個問題。

這個問題看似簡單，但具有較強(qiáng)的專業(yè)性。

曾必強(qiáng)表示，汽車零配件發(fā)生損壞主要是由高品質(zhì)零配件應(yīng)用比例和研發(fā)設(shè)計(jì)能力兩方面原因造成的。其實(shí)，應(yīng)用高品質(zhì)零配件，并不會給汽車企業(yè)增加太多生產(chǎn)成本。而解決這一問題的關(guān)鍵在于研發(fā)設(shè)計(jì)能力。

如今，提及車企研發(fā)設(shè)計(jì)能力，所有車企都會將更多精力放在車輛外觀設(shè)計(jì)和科技配置等方面，很少有車企將注意力放在零配件損壞率上。

曾必強(qiáng)認(rèn)為，如果汽車企業(yè)在研發(fā)之初便將其考慮在內(nèi)，將大大提升汽車零配件的耐久性。

比如，日常使用中不起眼的拖車鉤設(shè)計(jì)，就可能導(dǎo)致你的維修費(fèi)用增加。據(jù)介紹，后拖車鉤設(shè)計(jì)不合理，導(dǎo)致吸能盒未吸能，后縱梁頭中部潰縮吸能，從而在拖車鉤與后縱梁焊點(diǎn)以前發(fā)生潰縮變形，連帶導(dǎo)致后地板和后側(cè)圍變形。由于后縱梁頭需與后縱梁總成一起提供，因而換件費(fèi)用較高。

中保研調(diào)查顯示，后縱梁更換工時費(fèi)和后縱梁配件費(fèi)占后方碰撞總維修費(fèi)用的52.4%，實(shí)測發(fā)生概率達(dá)20%。

除此之外，氣囊標(biāo)定不合理導(dǎo)致費(fèi)用增加，也與設(shè)計(jì)不合理密切相關(guān)。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不少車主都曾遇到車輛在行駛過程中氣囊無故打開的情況。

網(wǎng)友“還我公道”買的某日系品牌車型僅半年多時間，在京哈高速行駛時氣囊突然彈出，車輛撞到左邊隔離帶上，造成車前保險杠損壞。

中保研技術(shù)人員認(rèn)為，因氣囊標(biāo)定不合理，會造成氣囊在乘員沒有受傷風(fēng)險的低速碰撞中展開。此外，部分車輛沒有乘員監(jiān)測裝置，即便車輛發(fā)生碰撞，也會出現(xiàn)無乘員乘坐位置的氣囊和安全帶都會被點(diǎn)爆。

在一項(xiàng)關(guān)于“正面結(jié)構(gòu)碰撞中氣囊起爆新增維修費(fèi)用占比貢獻(xiàn)”調(diào)查中，四款被測試車輛因氣囊設(shè)計(jì)不合理導(dǎo)致維修費(fèi)用成本普遍上漲10%以上，其中一款SUV車型維修費(fèi)用增加了15%。

目前，市場上車輛乘員約束系統(tǒng)配件更換費(fèi)用平均值為10856元，而此裝置更換費(fèi)用占總配件更換費(fèi)用比為30.4%-58.6%。測試顯示，因氣囊設(shè)計(jì)不合理造成消費(fèi)者維修成本支出實(shí)際發(fā)生概率高達(dá)34.6%。

需要注意的是，線束不能局部更換和儀表臺安裝方式差異同樣會增加消費(fèi)者維修成本。

后市場規(guī)范發(fā)展需多方努力

據(jù)中保研相關(guān)人士介紹，從消費(fèi)者成本支出角度來看，維修成本主要包括維修方案(修理/更換損傷零部件)、配件價格和工時費(fèi)三個方面。

目前，由中保研負(fù)責(zé)起草，保險行業(yè)協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)化團(tuán)標(biāo)委聯(lián)合中國汽車維修行業(yè)協(xié)會共同制訂的《綠色維修標(biāo)準(zhǔn)》正在積極推進(jìn)中，有望于今年內(nèi)出臺，這一標(biāo)準(zhǔn)涵蓋鈑金件、玻璃、塑料件(保險杠)等常用零配件。

所謂綠色維修，就是改變此前以換代修的修車方式，將一些原本可以通過維修來恢復(fù)正常使用功能的零配件進(jìn)行維修處理，來減少消費(fèi)者更換配件所帶來的額外成本支出。

中保研董事長方仲友對《中國消費(fèi)者報》記者表示，實(shí)現(xiàn)綠色維修，不僅能提升資源合理化配置，還能降低消費(fèi)者修車成本。

“我們倡導(dǎo)的汽車維修，是在保證美觀、強(qiáng)度、安全性、持久性的前提下，選擇更經(jīng)濟(jì)的維修方案(修理/更換損傷零部件)，恢復(fù)(或接近恢復(fù))車輛事故前未損傷狀態(tài)。”中保研副總裁解保林解釋道。

以車輛前大燈為例，《零整比報告》調(diào)研發(fā)現(xiàn)，多款市場熱銷車型前大燈維修費(fèi)用過高。

而該標(biāo)準(zhǔn)出臺后，需維修車輛常用零配件在可維修范圍內(nèi)，則可為消費(fèi)者提供是否維修選項(xiàng)。此前，比如車輛前大燈安裝角折了，就需要更換整個大燈，未來更換個燈角即可。

曾必強(qiáng)透露，前大燈安裝角其實(shí)就是一塊長塑料，成本不過幾元錢。若實(shí)現(xiàn)以修代換，可大大降低消費(fèi)者維修成本。“保時捷品牌在歐洲已經(jīng)廣泛運(yùn)用這種技術(shù)。在國內(nèi)市場中，福特汽車南京研究院已經(jīng)在待量產(chǎn)上市車型中開始集中測試這一維修技術(shù)，并已取得突破性進(jìn)展，相信在不久之后就將進(jìn)入維修市場，進(jìn)一步降低維修成本。”他說道。

“與新車市場相比，國內(nèi)后市場規(guī)則體系還處于建立中，需要一個培育過程。”曾必強(qiáng)認(rèn)為，國內(nèi)汽車后市場消費(fèi)者主要是以零散個人為主，很難形成合力，而國外汽車后市場依靠保險行業(yè)，推動了整個市場的規(guī)范化建設(shè)。