“7月作為下半年的第一個月，屬于汽車產(chǎn)銷淡季，但國際疫情導(dǎo)致芯片壓力進(jìn)一步加劇 、原材料上漲壓力等不利影響依然存在，加上國內(nèi)局部地區(qū)洪澇災(zāi)害等極端天氣以及新冠疫情復(fù)發(fā)也在一定程度上使生產(chǎn)和需求受到一定抑制，因此汽車產(chǎn)銷總體依然呈一定下降。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(下稱“中汽協(xié)”)副秘書長陳士華在總結(jié)7月汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況時向《華夏時報》記者如此表示。

根據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，今年7月汽車產(chǎn)銷環(huán)比和同比均持續(xù)呈下降態(tài)勢，汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到186.3萬輛和186.4萬輛，環(huán)比下降4.1%和7.5%，同比下降15.5%和11.9%。1—7月，汽車產(chǎn)銷1444萬輛和1475.6萬輛，同比增長17.2%和19.3%，增速比1-6月繼續(xù)回落。

乘用車產(chǎn)銷降幅有所收窄 芯片短缺影響豪華車增速

具體來看，7月，乘用車產(chǎn)銷154.8萬輛和155.1萬輛，環(huán)比下降0.5%和1.1%，同比下降10.7%和7.0%。在乘用車主要品種中，與上月相比，多功能乘用車(MPV)產(chǎn)銷呈較快增長，交叉型乘用車銷量增長較快，產(chǎn)量略有下降，其他品種產(chǎn)銷均呈小幅下降;與上年同期相比，交叉型乘用車銷量略增，產(chǎn)量有所下降，其他三大類乘用車品種產(chǎn)銷均呈下降。

1-7月，乘用車產(chǎn)銷1139.4萬輛和1156萬輛，同比增長20.1%和21.2%。在乘用車主要品種中，與上年同期相比，四大類乘用車品種產(chǎn)銷均呈增長，增速比1-6月繼續(xù)回落。

特別需要注意的是一直被認(rèn)為增長勢頭正盛的豪華車市場出現(xiàn)了下滑，7月國內(nèi)生產(chǎn)的豪華車銷量完成25.5萬輛，同比下降6.4%，降幅較6月擴(kuò)大4.4個百分點(diǎn)。1-7月， 國內(nèi)生產(chǎn)的豪華車銷量完成199.1萬輛，同比增長37.9%，高于乘用車?yán)塾?jì)增速16.7個百分點(diǎn)。 陳士華告訴記者：“豪華車下降的主要原因就是受芯片供應(yīng)不足的影響。”

7月，商用車產(chǎn)銷31.5萬輛和31.2萬輛，環(huán)比下降18.8%和30.1%，同比下降33.2%和30.2%。在商用車主要品種中，與上月相比，貨車和客車產(chǎn)銷均呈下降，貨車降幅更為明顯;與上年同期相比，客車產(chǎn)銷保持較快增長，貨車下降較快。1-7月，商用車產(chǎn)銷304.5萬輛和319.6萬輛，同比增長7.6%和12.9%。研究數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，商用車相比上年同期的降幅要大于乘用車，在一定程度上拉低了整體汽車的產(chǎn)銷增速。7月在貨車細(xì)分品種中，重型貨車與上月及去年同期相比的降幅都更為明顯。

陳士華向記者分析指出了本月汽車產(chǎn)銷下降的三大主因：“導(dǎo)致本月汽車產(chǎn)銷同比下降的影響的主要原因是去年同期基數(shù)較高(與2019年同期相比呈現(xiàn)增長) ，今年1-3月份極速恢復(fù)之后開始走入正常水平，因此后面將不會再有明顯回升;自5月份開始，商用車下降明顯。這主要原因就是受7月1日商用車排放法規(guī)切換的影響導(dǎo)致近三個月產(chǎn)銷同比下降明顯;乘用車受芯片短缺的影響產(chǎn)銷同比下降，但降幅收窄。”

新能源市場“淡季不淡” 自主品牌表現(xiàn)好于大市

與整個市場進(jìn)入淡季不同，新能源汽車市場持續(xù)上揚(yáng)，呈現(xiàn)出“淡季不淡”的特點(diǎn)，產(chǎn)銷環(huán)比和同比繼續(xù)保持增長，且雙雙創(chuàng)歷史新高，分別達(dá)到28.4萬輛和27.1萬輛，環(huán)比增長14.3%和5.8%，同比增長1.7倍和1.6倍。

在新能源汽車主要品種中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成23.2萬輛和22萬輛，同比分別增長1.8倍和1.7倍;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成5.2萬輛和5萬輛，同比分別增長1.5倍和1.6倍。從細(xì)分車型來看，純電動汽車、插電式混合動力汽車的產(chǎn)銷也均刷新記錄。

1-7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到150.4萬輛和147.8萬輛，同比增長均為2倍，滲透率也繼續(xù)提升至 10%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成126萬輛和122.7萬輛，同比均增長2.2倍;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成24.4萬輛和25.1萬輛，同比分別增長1.1倍和1.3倍;燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成664輛和675輛，同比分別增長48.5%和47.7%。

在分析新能源汽車市場的增長情況時，中汽協(xié)副總工程師許海東告訴《華夏時報》記者：“新能源汽車高速發(fā)展主要判斷還是要基于市場。從去年下半年開始，新能源汽車市場就已進(jìn)入高速發(fā)展階段。而從今年3月份開始，新能源汽車銷量就超過20萬輛，并連續(xù)5個月保持這個較高水平。按照國際消費(fèi)慣例，滲透率到達(dá)10%就進(jìn)入到了市場快速增長期，從而引發(fā)新能源汽車購買進(jìn)入快速階段。可以說一方面是消費(fèi)者對新能源汽車的接受度和需求度在提升，而另一方面，‘雙積分’的目標(biāo)倒逼車企向市場提供更多更好的產(chǎn)品。此外，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷加強(qiáng)也助推了新能源汽車市場化進(jìn)程不斷加快。如今我國充電基礎(chǔ)設(shè)施 達(dá)到200萬臺，而新能源車型保有量在600萬輛，車樁比達(dá)到1:3，這個比例已實(shí)現(xiàn)全球最高。”

7月，中國品牌乘用車市場表現(xiàn)繼續(xù)好于大市，銷量環(huán)比保持小幅增長，同比增長依然明顯。共銷售72萬輛，環(huán)比增長4.1%，同比增長22.2%，占乘用車銷售總量的46.4%，占有率比上月增長2.3個百分點(diǎn)，比上年同期提升11.1個百分點(diǎn)。1-7月，中國品牌乘用車共銷售492萬輛，同比增長42.8%，占乘用車銷售總量的42.6%，占有率比上年同期提升6.5個百分點(diǎn)。

7月，汽車企業(yè)出口17.4萬輛，環(huán)比增長9.8%，同比增長1.8倍，本月出口再創(chuàng)歷史新高。分車型看，乘用車本月出口14.0萬輛，環(huán)比增長16.8%，同比增長2.1 倍;商用車出口3.4萬輛，環(huán)比下降11.6%， 同比增長94.6%。本月新能源汽車出口增長貢獻(xiàn)度為31.5%。1-7月，汽車企業(yè)出口100.2萬輛，同比增長1.2倍。分車型看，乘用車出口77萬輛，同 比增長1.3倍;商用車出口23.2萬輛，同比增長1倍。

許海東向記者分析指出：“自主品牌的向好主要原因有三點(diǎn)。第一是產(chǎn)品競爭力的上升;第二點(diǎn)是底層消費(fèi)復(fù)蘇;第三點(diǎn)是在芯片供應(yīng)問題上，芯片短缺對合資品牌的影響更大，這是因?yàn)樽灾髌放圃谛酒矫娓`活。汽車出口表現(xiàn)良好的因素除了國際市場的恢復(fù)也和中國品牌汽車競爭力的提高有直接關(guān)系。自主品牌出口比例較高，直接拉動了自主品牌市場占有率，這也是中國品牌發(fā)展海外市場的重要探索。同時新能源汽車的快速增長也使得自主品牌穩(wěn)步攀升。”

總體來看，7月進(jìn)入汽車產(chǎn)銷淡季，本月汽車產(chǎn)銷輛均超過180萬輛，屬于一個較高的產(chǎn)銷水平，汽車市場總體較為穩(wěn)定。但值得注意的仍是芯片短缺造成的影響。陳士華告訴記者：“今年以來汽車芯片供應(yīng)緊缺問題對于汽車產(chǎn)業(yè)的影響較大，尤其二季度的表現(xiàn)非常明顯。汽車的產(chǎn)銷的下降的最主要原因之一還是芯片的供能不足，導(dǎo)致生產(chǎn)端庫存較低，銷售端庫存也在榮枯線之下。本來協(xié)會預(yù)測下半年芯片短缺會有一定的緩解，但是從7月份的情況來看，海外的疫情導(dǎo)致很多芯片廠停工減產(chǎn)，這讓我國汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈陷入新的影響之中。同時市場監(jiān)管總局呢注意到芯片短缺除客觀因素外，中間也存在一些經(jīng)銷商囤貨聚集、借機(jī)漲價的情況，我們也相信國家下一步將對此進(jìn)行規(guī)范，未來芯片短缺問題將會得到緩解。但就目前來說，壓力猶在，我們?nèi)孕枰獙徤鳂酚^地看待行業(yè)發(fā)展。”記者 牛小歐 翟亞男 北京報道