部分新車有訂單卻缺貨，這影響經(jīng)銷商盈利水平下降。

始于去年底的汽車行業(yè)芯片短缺危機，至今并沒有結(jié)束，甚至有些愈演愈烈的趨勢。

“現(xiàn)在大家都知道缺芯片，我們也沒車，E級要等差不多2~3個月。”上海一家奔馳4S店銷售經(jīng)理對第一財經(jīng)記者表示。

在奔馳的官網(wǎng)上，奔馳C級、奔馳E級等車型的配置表后均標注：“由于供應(yīng)短缺，某些車輛可能會暫時限制通訊模塊 (LTE) 的可用性。包括緊急呼叫系統(tǒng) (eCall) 在內(nèi)的 Mercedes me 互聯(lián)服務(wù)受到的影響尤其大。持續(xù)更新的信息可從梅賽德斯-奔馳經(jīng)銷商處獲取。”

缺芯已不是某一品牌的問題，在記者走訪的近十家不同品牌4S店的過程中，“缺芯”和“沒車”成為出現(xiàn)頻率最高的詞匯，即便是過去以產(chǎn)銷政策穩(wěn)健、供應(yīng)鏈管理能力強著稱的豐田，亦傳出了缺芯的消息，經(jīng)銷商向記者表示，卡羅拉、亞洲獅和凱美瑞近期廠家發(fā)貨量都有所降低。

“7、8月可能還湊合，畢竟是傳統(tǒng)意義上的淡季，但是現(xiàn)在正進入金九銀十的旺季，就不知道能不能頂?shù)米×恕?rdquo;上海某自主品牌4S店銷售經(jīng)理說到。

中國汽車流通協(xié)會認為，從往年的經(jīng)驗來看，8月處于淡旺季過渡階段，汽車廠商和經(jīng)銷商會在此期間開展強有力的促銷活動。但受制于汽車產(chǎn)能不足，經(jīng)銷商俏銷車型缺貨，今年旺季不會有過多優(yōu)惠，部分車型出現(xiàn)加價銷售現(xiàn)象，消費者購車需求將延后釋放，車市旺季特征不明顯。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(下稱“中汽協(xié)”)數(shù)據(jù)顯示，2021年8月，我國汽車產(chǎn)銷分別達到172.5萬輛和179.9萬輛，環(huán)比下降7.4%和3.5%，同比下降18.7%和17.8%。其中，乘用車8月產(chǎn)銷149.7萬輛和155.2萬輛，產(chǎn)量環(huán)比下降3.3%，銷量環(huán)比持平，產(chǎn)銷同比分別下降11.9%和11.7%。8月，我國汽車產(chǎn)銷總體延續(xù)了下降勢頭，且同比降幅比上月有所擴大。

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的2021年上半年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報告顯示，上半年多數(shù)經(jīng)銷商未完成銷量目標，完成全年銷量目標一半以上的經(jīng)銷商占比僅為33.7%。從盈利情況上看，上半年經(jīng)銷商虧損面下降至30.4%，但盈利面并未出現(xiàn)較大幅度提升，反而下降5.8個百分點至33.6%。該報告指出，由于芯片短缺導致供給不足，經(jīng)銷商的銷售狀況受到了一定程度的影響。

以國內(nèi)經(jīng)銷商集團龐大集團((601258.SH)在半年報數(shù)據(jù)為例，2021年上半年，龐大集團營業(yè)收入為146.64億元，較2020年同期增長34.0%，其同期毛利為10.40億元，同比下降5.0%，毛利率為7.1%。營業(yè)成本同比38.3%的增速，高于營業(yè)收入34.0%增速，導致毛利率下降2.9個百分點。

值得注意的是，去年上半年，中國車市受到疫情影響，經(jīng)歷了2~3個月的“空窗期”，同期銷量、營收基數(shù)較低。同時，龐大集團經(jīng)過品牌布局的調(diào)整，逐步形成了以高端品牌和中高端品牌為主，新能源品牌為補充的品牌結(jié)構(gòu)，而高端品牌、新能源汽車細分市場在2021年保持了較快的增長速度。

中國汽車流通協(xié)會產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)部主任邱凱表示，芯片短缺導致新車供給減少、訂單延后，這導致經(jīng)銷商的銷量不穩(wěn)，并且資金困于在途車輛，周轉(zhuǎn)緊張。再加上原材料成本上漲，廠家促銷政策有所收緊，經(jīng)銷商經(jīng)營壓力有所加大。

龐大集團亦在半年報中表示，2021年在全球范圍內(nèi)，供需失衡導致汽車芯片短缺，且短缺問題對汽車生產(chǎn)節(jié)奏的影響仍在擴大，預(yù)計下半年芯片供應(yīng)短缺問題將仍然存在，該公司作為多品牌經(jīng)營的經(jīng)銷商集團，上游的芯片供應(yīng)及生產(chǎn)制約將間接影響其部分品牌產(chǎn)品的銷量及供貨周期。(魏 文)