近日，乘聯(lián)會公布了9月國內狹義乘用車的銷量數據達158.1萬輛，環(huán)比增長9%。其中，轎車市場銷量76.6萬輛，環(huán)比增長4.3%。從銷量榜前十五的排名來看，9月入榜車型大多數為老面孔，不過，也有生力軍強勢入榜。

9月轎車銷量榜 乘聯(lián)會官方 華龍網發(fā)

軒逸再斬第一 宏光MINIEV與朗逸互換位置

在沒有換代之前，軒逸憑借良好的口碑、出色的油耗，以及折扣到位的市場優(yōu)惠，已經取得了相當亮眼的銷量成績，而十四代軒逸上市后，在造型上更加年輕動感的它更是在市場中呼風喚雨，牢牢占據轎車榜“一哥”的位置。值得一提的是，2022款軒逸已于9月中旬上市，新車在配置方面進行了大幅升級，包括Nissan Connect超智聯(lián)CCS2.0+系統(tǒng)和升級版NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統(tǒng)，使得軒逸的性價比也隨之提升。

宏光MINIEV以35169輛的成績躍升至榜單第二，僅僅落后軒逸4000輛，它的最大優(yōu)勢無外乎兩點，一是純電車的身份，上綠牌的它在限牌城市可以獲得更多消費者的青睞，二是絕對親民的價格，不會成為用戶的負擔，買來市區(qū)上下班代步剛剛好。緊隨其后的是上汽大眾朗逸，雖然排名上被宏光MINIEV反超，但是34547輛的成績也十分可觀，畢竟只有它們仨銷量破3萬，第四名的特斯拉Model 3銷量甚至未超過2萬輛。

一汽-大眾寶來則是以18482輛排名第五，相比8月上升了6個名次，不過有一點值得注意，相比去年同期3.6萬多輛的成績，近乎減少了一半，或許是原材料緊缺的市場對其銷量產生了影響。

雅閣上升7名帝豪 秦PLUS成績優(yōu)異

排在第六名的帝豪拿下了16932輛的銷量，環(huán)比8月份增加了2500輛，從產品力來看，全新第四代帝豪確實擔得起這份成績，其擁有更美形體、更大空間、更好舒適、更穩(wěn)操控、更高品質和更強科技，堪稱6-8萬元級別質價比最高、科技感最強的轎車。別克英朗以不到300輛的微弱差距排名第七，不得不說，“三缸機”對它的影響有些致命，以前英朗可是銷量前三的存在，如今只能排在5-10名的位次。

廣汽本田雅閣在9月份的銷量達16253輛，相比自身8月的銷量增加了約4000輛，排名更是從第十五名大漲7個位次，排在轎車榜的第八。此外，2022款雅閣已于10月9日上市，新車換裝了Honda CONNECT 3.0智導互聯(lián)系統(tǒng)，實現了語音助手、車家互聯(lián)、手機遠程控制和OTA在線升級等全新功能，智能化水平大幅提升，10月份的銷量或許也將上升。日產天籟則是以15970輛的成績位列榜單第九，比去年同期上漲35%。

排名第十的比亞迪秦PLUS雖然是上榜的四款國產轎車中售價最高的車型，但是仍然取得了15164輛的成績，和帝豪差距不到2000輛，足以看出消費者對DM-i超級技術的推崇，其匯集了可油可電、無續(xù)航焦慮、綠牌等諸多優(yōu)勢于一身，如果后續(xù)擴大產能，等車時間縮短，銷量說不定能再上一層樓。

帕薩特重回榜單 5系保留寶馬“火種”

在8月的轎車銷量榜單中，寶馬3系、5系以超過1.5萬輛的成績分列6、7名，到了9月，3系消失不見，5系也下降了4個名次排名第十一。不過，從整體市場來看，寶馬仍然是傳統(tǒng)豪華品牌的最大贏家，畢竟老對手奔馳、奧迪并無車型上榜。此外，5系的價格達到了40-50萬級，卻仍有如此銷量，這是不是側面說明國人的消費水平相比以前有了提升呢?

消失了數月之后，帕薩特終于重回銷量榜前十五的行列，以13905輛的成績排在第十二名。其實上汽大眾今年以來的整體銷量只能說中規(guī)中矩，市場統(tǒng)治力相比以前有了較為明顯的下滑，而此次帕薩特重回榜單，或許是改款車型的效果立竿見影，重新勾起了用戶的購買欲，也讓人更期待它10月份的表現。

如果要說9月轎車榜單最出乎意料的，那一定是卡羅拉，作為全球最暢銷的家轎，卡羅拉的大名不需要多說，但是9月不到1.3萬輛的銷量確實有些大跌眼鏡，要知道其8月份以2.32萬輛高居第四，問題出在哪兒需要一汽豐田仔細研究了。排在榜單第十五名的是長安逸動，9月份銷量為1.27萬輛，也是自主品牌唯四上榜的車型。

汽車渝評

從整個市場數據來看，作為傳統(tǒng)銷售旺季的“金九”，表現似乎有些平平無奇，供應鏈上仍然存在不小的問題。不過，好消息是，2021中國汽車供應鏈大會剛剛結束，會上達成了諸多共識、取得了豐碩成果，或許將對國內汽車市場產生積極正向影響。(趙廣)