從去年開始，全球芯片出現(xiàn)短缺，車企的日子便一直不太好過。直至今年7月，新一輪芯片缺貨危機爆發(fā)，導(dǎo)致多數(shù)車企產(chǎn)銷受到影響。

9月6日，上汽集團公布8月產(chǎn)銷快報顯示，上汽8月整車合計銷量45.34萬輛，同比下降10%;本年累計整車銷量310.3萬輛，同比增長3.07%。

其中新能源汽車8月銷量7.08萬輛，同比增加171.3%;本年累計41.47萬輛，同比增長295.85%。

今日，上汽集團股價較上一交易日漲2.62%，股價報19.95元。

同日，吉利汽車公布2021年8月銷量數(shù)據(jù)顯示，8月集團總銷量8.83萬量，同比下降22%，環(huán)比下降11%，本年累計銷量81.8萬量，僅完成全年銷量的53%。

吉利汽車表示，雖受部分地區(qū)疫情和晶片供應(yīng)全球短缺影響集團交付量，集團8月零售銷量仍創(chuàng)歷史同期新高。新能源和電氣化汽車8月銷量為8201輛，同比增長24%。

今日，吉利汽車股價較上一交易日漲2.01%，股價報27.95元港幣。

銷量下滑的背后，是疫情加劇導(dǎo)致的汽車芯片供應(yīng)短缺。7月，全球車規(guī)級芯片生產(chǎn)、封裝、測試的最主要生產(chǎn)地馬來西亞局部疫情加劇，多家半導(dǎo)體工廠被迫停產(chǎn)，大批量芯片生產(chǎn)受阻。

其中，上汽大眾主要是朗逸受芯片短缺的影響較大，提車周期從1-2周拉長到4-5周。

值得注意的是，雖然整體銷量大幅下降，但新能源汽車銷量在芯片短缺的情況下強勢增加，表現(xiàn)亮眼。

除了上汽和吉利的新能源汽車銷量走強外，比亞迪8月新能源汽車銷量達6.1萬輛，同比增加超過3倍，環(huán)比增加21.6%。

今日，比亞迪A股股價大漲9.24%，報277.6元。